Epsilon Archive for Student Projects

Abstract

Skogsbilvägar är en viktig del av skogsbrukets transportsystem och de behöver ha en tillräcklig bärighet för att möjliggöra effektiva virkestransporter. Bärigheten påverkas av flera samverkande faktorer, bland annat vägkonstruktion, jordart, dränering och vattenförhållanden. Det finns därför behov av objektiva fältmetoder som kan bidra till bedömningen av skogsbilvägars bärighet.

Som ett examensarbete på SLU Skogsmästarskolan har en studie genomförts i syfte att undersöka bärigheten hos skogsbilvägar med hjälp av lätt fallvikt (Light Weight Deflectometer, LWD) och Dynamic Cone Penetrometer (DCP). I studien undersöktes även variationer mellan tillgänglighetsklasser, dräneringsförhållanden och jordarter samt sambandet mellan dynamisk deformationsmodul (Evd) och California Bearing Ratio (CBR). Fältstudien genomfördes under sommaren 2026 på åtta vägpunkter på skogsbilvägar i Hallsbergs kommun. Återkommande mätningar utfördes på vägarna med LWD och DCP, dels i båda hjulspåren dels i vägens mitt.

Resultaten visade ett tydligt positivt samband mellan Evd och CBR (R² = 0,731), och bärighetsvärdena var genomgående högre i hjulspåren än i vägens mitt. Punkterna på vägar klassade i tillgänglighetsklass B enligt NVDB hade de högsta uppmätta värdena, medan klass D hade de lägsta. Vid studiens fältbedömning bedömdes sju av åtta vägpunkter (87,5 procent) till en lägre tillgänglighetsklass än vad som angavs i NVDB. Dikade vägsträckor hade i genomsnitt högre bärighetsvärden än odikade, men resultatet var inte entydigt. Även mellan jordartsgrupperna förekom variationer utan att något tydligt samband kunde fastställas.

Studien visar att LWD och DCP kan användas som kompletterande metoder för bedömning av skogsbilvägars bärighet. För att utveckla generella referensvärden krävs dock ett större datamaterial och standardiserade mätningar där bland annat mätpunkt, jordart, dränering samt fukt- och väderförhållanden beaktas.

Forest roads are an important part of the forestry transport system and need sufficient bearing capacity to enable efficient timber transportation. Bearing capacity is influenced by several interacting factors, including road construction, soil type, drainage and water conditions. There is therefore a need for objective field methods that can contribute to the assessment of forest road bearing capacity.

The aim of this study was to investigate the bearing capacity of forest roads using a Light Weight Deflectometer (LWD) and a Dynamic Cone Penetrometer (DCP). The study also examined variations between accessibility classes, drainage conditions and soil types, as well as the relationship between the dynamic deformation modulus (Evd) and the California Bearing Ratio (CBR).

The field study was conducted during the summer of 2026 at eight road locations on forest roads in Hallsberg Municipality, Sweden. Repeated measurements were carried out using LWD and DCP in both wheel tracks and in the centre of the road.

The results showed a clear positive relationship between Evd and CBR (R² = 0.731), and the bearing capacity values were consistently higher in the wheel tracks than in the centre of the road. Road locations in accessibility class B according to the Swedish National Road Database (NVDB) had the highest measured values, while class D had the lowest. In the field assessment conducted in this study, seven out of eight road locations (87.5 percent) were assigned a lower accessibility class than indicated in NVDB. Drained road sections had, on average, higher bearing capacity values than undrained sections, although the results were not conclusive. Variations were also observed between soil groups, but no clear relationship could be established.

The study shows that LWD and DCP can be used as complementary methods for assessing the bearing capacity of forest roads. However, developing general reference values requires a larger dataset and standardised measurements that account for factors such as measurement position, soil type, drainage, and moisture and weather conditions.