Epsilon Archive for Student Projects

Abstract

Den skånska cykelplaneringen lämnar mycket att önska. I ett gytter av olika aktörer och oklara ansvarsförhållanden har denna viktiga del av trafikplaneringen ofta hamnat mellan stolarna. Detta innebär i praktiken ett osammanhängande, knapphändigt regionalt cykelnät med långa, ineffektiva planeringsprocesser och misslyckade projekt. I denna uppsats analyseras en svensk regions arbete med regional cykelplanering utifrån teorier om hur olika maktstrukturer påverkar transportplaneringen. En av de grundläggande byggstenarna för en ökad cykling identifieras som en tillgänglig, säker, trafikseparerad cykelinfrastruktur som i den studerade regionen visar vara en bristvara. Orsakerna till denna brist härleds till svårrubbliga strukturer inom bl.a. Trafikverket på nationell nivå vilket i sin tur leder till en bristande finansiering i de regionala projekten. Ett resonemang förs även kring huruvida den neoliberala ideologin och andra politiska och ekonomiska strukturer sätter sin prägel på den samtida transportplaneringen och försvårar en övergång mot ett hållbart mobilitetssystem.

The Scania bicycle planning leaves you with much to ask. In a hot mess of different stakeholders and unclear areas of responsibilities, this very crucial part of the traffic planning has often been neglected. In reality this has resulted in a disconnected, poorly sustained regional bicycle road network where long and inefficient planning processes has become commonplace. In this paper the bicycle planning in the Swedish region of Scania is analyzed through the lens of different power structures and how these tend to affect the transport planning itself. One of the cornerstones in working for an increased cycling is identified as in creating, safe, available and traffic separated bicycle infrastructure. This kind of infrastructure is inadequate in the region. The causes of the inadequacy is led to cemented structures, in for instance The Swedish transport agency (Trafikverket), which lead to budget decisions tilted towards unsustainable modes of transport. A further argument is made about whether the neoliberal ideology, among other political and economic structures, is actually influencing these decisions on an abstract level and if that is complicating the transition towards a sustainable mobility system.